近两天，有关庞大集团申请人倒闭重整的消息，引发朋友圈一阵感慨。作为曾多次 中国汽车销售服务十大企业集团第一名，国内首个上市同时也是全球市值最低的汽车经销商集团，庞大集团如此慢大幅度下滑，出乎意料很多人意料。

尽管庞大集团董事长庞庆华一再强调：可观申请人倒闭重整并不是因为可观资不抵债，而是为了解决问题可观的资金流动性问题。但是在庞大集团资金链脱落背后，也更进一步推到传统汽车经销商存活困境。

薄弱的汽车经销商根据可观年报数据表明，集团2018年收入构建420.34亿元，同比上升68%；全年亏损61.72亿元。2019年一季度的情况也未恶化，亏损超过4.89亿元。

造成可观亏损很快不断扩大的原因，主要是资金链脱落，引起恶性循环，最后爆炸可观危机。庞庆华在拒绝接受专访时曾提及，公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被用尽的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷多达240亿元，必要让公司完全陷于危机。

银行抽贷早于有征兆。2017年3月，庞大集团经常出现第一次债务债权人，虽然只有1700万元，但这必要引起银行风控的警报。而确实使可观陷于危机的导火线，是去年因信息透露违规而被证监会立案调查。

在2018年5月16日，中国证监会白鱼要求对庞大集团给与警告。证监会调查结果，让投资者和金融机构开始对庞大集团失去信任。银行闻到庞大集团财务危机，开始可怕抽贷。

可观尽管通过卖掉资产筹集资金，但是时至今日也没急过来，最后只等来法院传票。2019年5月13日，庞大集团公布《关于被债权人申请人重整的提示性公告》，声称由于无法清偿届满债务1700万元，债权人（北京冀东富汽车销售服务有限公司）已向法院申请人对可观汽贸集团股份有限公司展开重整。

纵然是庞大集团这样的经销商巨轮，也无法逃过资金链脱落的冰川。庞大集团虽然体量大，但较慢的扩展非但没换取利润的快速增长，反而突显了庞大集团的病症，过分倚赖巨额的现金流和厂家的分拨调配。这也是反映出以可观为代表的传统汽车经销商的薄弱。弱势的汽车经销商传统汽车经销商都是资金密集型企业，对资金需求量十分大。

实质上整个汽车销售产业链，基本都欠着钱，一环套一环，哪一环经常出现问题都会经常出现极大的资金压力。在车市销售好的情况下，整个资金链成熟期运转。而一旦像今年车市销量持续下降，经销商在分担天灾的同时，还更加多面对人祸。

中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商存活调查》报告表明，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%上升到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%减少到39.3%。转入2019年，经销商的亏损面更进一步增大，新车毛利广泛为负数。

与此同时，经销商库存指数仍然多达50%的警戒线，一直居高不下。中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监管总局四大部委提交《关于我国汽车经销商当前存活状况及涉及建议的报告》，十分明晰认为汽车厂家与经销商不存在三大对立。

首先是汽车厂家以产定销的作法与市场经济下销售模式之间的对立。目前，仅有行业库存高达300多万辆，相等于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被低库存无情毁灭。

第二大对立是汽车厂家以成本定价法确认的批售价格与经销商不受供求关系要求的市场价格之间的对立。在目前供大于求的买方市场下，厂家通过诸如年终返利等恩威并施的商务政策，将价格暴跌的风险和损失转嫁给经销商分担，使得经销商被迫拒绝接受厂家指令性的销量计划和价格，同时又不能不得不通过降价去消化库存，其结果是经销商购销价格持续凌空。第三大对立是汽车厂家按产量规模来设置的渠道网点与比较饱和状态的市场需求之间的对立。

汽车市场经历多年高速快速增长，构成了以厂家为主导的行业生态链。2018年汽车销量同比上升3.5%，而汽车4S店约29664家，同比快速增长3.9%，销量下降并没让主机厂暂停扩网的脚步。因此我们找到虽然许多经销商销售额在快速增长，但是盈利状况却很快好转，多数经销商存活状况十分不利。这背后与目前传统汽车销售模式不无关系，也沦为折断汽车经销商的原罪。

汽车经销商卖车赚到将近钱，不能把更好精力放到金融、二手车、售后等派生业务。极大的存活压力，造成畸形盈利模式，这也是为什么汽车经销商与车主之间对立更加多被曝出。

可观的倒闭在今年毕竟是汽车经销商个案，当中国车市步入深度调整，或将沦为中国汽车销售模式变革的催化剂！。

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